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800V快充:壓垮燃油車(chē)的最后一根稻草? 即時(shí)看

2023-04-19 14:37:15    來(lái)源:維科號

在經(jīng)過(guò)十多年的高速發(fā)展之后,新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)迭代到了很高的水準。


【資料圖】

“電動(dòng)爹”已經(jīng)離我們遠去,現在的電動(dòng)車(chē)無(wú)論是性能、高級感、操控、智能化等,都開(kāi)始全面碾壓燃油車(chē)。

只不過(guò),受限于目前的化學(xué)體系,續航和補能成為了電動(dòng)車(chē)的“阿克琉斯之踵”。

續航可以堆電池容量,補能速度才是接下來(lái)要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

在當下的行業(yè)中,800V超快充受到了汽車(chē)廠(chǎng)商的廣泛認可,有沒(méi)有可能成為下一階段的主流技術(shù)?

01

市場(chǎng)對800V快充充滿(mǎn)了熱情

首先需要明確一個(gè)概念,電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間等于電池容量除以充電功率,家庭用電慢充功率只有7kW,目前商用充電樁大多都100kW以?xún)?,充電時(shí)間長(cháng)則六七個(gè)小時(shí),短的也要四十分鐘到一個(gè)小時(shí)左右。

這和加油時(shí)間相比,簡(jiǎn)直慘不忍睹,800V快充便是為了大幅縮短充電時(shí)間而誕生的技術(shù)。

2019年,保時(shí)捷發(fā)布Taycan,這是全球第一款800V高壓平臺量產(chǎn)車(chē),充電峰值功率為350kW,5%充至80%只需要23分鐘,在當時(shí)引起了不小的轟動(dòng)。

Taycan的售價(jià)自然不菲,不過(guò),得益于中國龐大且強大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈,自主品牌電動(dòng)車(chē)在800V快充上并不落后,而且,售價(jià)相對親民。

2020年吉利發(fā)布了純電SEA浩瀚架構,技術(shù)儲備中就支持800V。

2021年,比亞迪推出了支持800V的e平臺3.0。

不過(guò),出于成本和市場(chǎng)節奏的考慮,這兩家都還沒(méi)有量產(chǎn)。

2022年,極狐阿爾法S的HI版全國首發(fā)支持800V快充,可惜的是,充電功率只有187kW,并沒(méi)有掀起多大的浪花。

小鵬G9是自主品牌中第一個(gè)真正意義上實(shí)現800V快充的,小鵬S4超充樁的單樁最大功率為480kW,峰值充電功率為400kW,和百萬(wàn)級別的豪華電動(dòng)車(chē)持平。

除此之外,華為也正在對最新一代高壓充電樁進(jìn)行測試,功率高達600KW,理論上而言,100kWh的電池充滿(mǎn)只需要10分鐘。

可以預見(jiàn)的是,大家都有800V的技術(shù)需求和儲備,量產(chǎn)就是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

02

優(yōu)點(diǎn)在哪里?難點(diǎn)又在哪里?

為什么大家都像搞軍備競賽一樣上800V?

道理很簡(jiǎn)單,要縮短充電時(shí)間,就要提高充電功率。

那充電功率怎樣提升?

從基礎物理學(xué)知識可以得知,功率等于電壓乘以電流,要提升功率就要從電壓和電流兩方面下手。

如果增大電流,因為電阻的存在會(huì )使損耗成倍增加并帶來(lái)嚴重的發(fā)熱,因此,電流雖然可以增大,但是潛力有限,目前,國標規定直流充電輸出電流最大不超過(guò)250A。

所以,提高電壓便成了比較主流的選擇,800V架構能在電流不變的前提下充電功率大幅提升,從而顯著(zhù)縮短充電時(shí)間。

不需要大電流就可以讓高壓線(xiàn)束更纖細,同時(shí)也大量減少了發(fā)熱,提升車(chē)輛整體能耗,從而有效提升續航。

無(wú)論從用戶(hù)實(shí)際體驗還是車(chē)輛提升來(lái)說(shuō),800V高壓架構確實(shí)是很好的選擇。

當然,目前來(lái)看,它也并不是完美的,最大的缺點(diǎn)就是:現階段還在發(fā)育期,并沒(méi)有完全成熟。

首先是成本還比較高。

即便是保時(shí)捷Taycan的空調壓縮機也只是支持400V,電動(dòng)車(chē)要上完全體的800V架構,就要全面使用碳化硅功率半導體取代現有的硅基功率半導體。

前者耐壓提升10倍,降低80%的損耗,耐高溫,電阻低,只是,成本要貴3倍甚至更高。

從400V升級到800V,車(chē)內所有的電器元件和設備都要升級以匹配高電壓,成本必然會(huì )上升。

此外,現有的公共充電樁大多數都是按照舊的400V標準設計,支持800V高壓快充的占比并不高,有統計數據顯示,僅為26%。這就好比是即便賣(mài)了5G手機,但是大部分地方只有4G網(wǎng)絡(luò )可用,速度依然是4G。

03

快充能否取代換電?

電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)之爭,并不是內燃機和電動(dòng)機的競爭,而是油箱和電池的競爭。

燃油車(chē)幾分鐘就能“滿(mǎn)血復活”的優(yōu)點(diǎn)太強大,日系車(chē)拼了老命研究氫能源或許也是希望能承接這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

電動(dòng)車(chē)想要快速補能,換電是其中一條路徑,速度確實(shí)很快,只是,這條路線(xiàn)很難說(shuō)有大的前景。

以蔚來(lái)為例,目前擁有的1300多個(gè)換電站,投入資金超26億,這就好比是燃油車(chē)車(chē)企在賣(mài)車(chē)的同時(shí),還要修加油站。

用非常重資產(chǎn)的模式提升客戶(hù)黏性和體驗,蔚來(lái)的招數一般的車(chē)企學(xué)不來(lái),因此在乘用車(chē)領(lǐng)域并沒(méi)有很多跟隨者。

“換電”和“加油”其實(shí)區別很大,因為燃油是標準品,但是動(dòng)力電池并不是標準品。

試想一下,假設有一天要將電池標準化運營(yíng),到底是按照蔚來(lái)的標準?還是寧德時(shí)代的標準?或者大眾豐田的標準?

這么多汽車(chē)品牌,價(jià)值各不相同,如果沒(méi)有強有力的那只“無(wú)形的手”來(lái)控制的話(huà),換電想要占據主流幾乎不可能,只能是補充的角色。

充電樁和加油站比較類(lèi)似,因為充進(jìn)去的電是“標準品”,只不過(guò)有快有慢。

800V高壓快充已經(jīng)很好地解決了充電速度的痛點(diǎn),接下來(lái)要做的只有四個(gè)字:降低成本。

小鵬G9等車(chē)型的量產(chǎn),這說(shuō)明:升級到800V架構的車(chē),并不需要賣(mài)保時(shí)捷的價(jià)格。

更關(guān)鍵的是,800V架構似乎是廣大主機廠(chǎng)的共識,對所有參與者都有利,行業(yè)共同努力就會(huì )更快地降低成本,從而成為主流技術(shù)。

04

“高壓快充”是大勢所趨

市場(chǎng)競爭的核心要素其實(shí)很簡(jiǎn)單,要么比別人便宜,要么與眾不同。

新能源車(chē)完全不同于燃油車(chē)的結構,讓競爭更同質(zhì)化,內卷更容易,也更為嚴重。

你看,單是電池這一方面,刀片電池、麒麟電池、彈匣電池概念便已經(jīng)層出不窮。

再看電機這塊,功率大且價(jià)格低的電機比比皆是,不到20萬(wàn)都能跑出3秒多的加速。

車(chē)內屏幕也是越做越大,越來(lái)越夸張,冰箱、彩電、沙發(fā)都配齊,智能語(yǔ)音控制都能聽(tīng)懂方言了,智能輔助駕駛甚至能在鬧市區使用。

你在看800V快充,相當于電動(dòng)車(chē)的一次小革命,是目前最有可能改變電動(dòng)車(chē)里程焦慮的新技術(shù)。

如此重要的升級,沒(méi)有廠(chǎng)家會(huì )錯過(guò)。

到目前為止,確定要推出800V架構的車(chē)企集團超過(guò)20多家。

保時(shí)捷、沃爾沃、路特斯等高端品牌最近量產(chǎn)的新能源車(chē)型已經(jīng)普及了高壓快充,相信自主品牌下一輪的高端新能源車(chē)型都會(huì )跟進(jìn)。

隨著(zhù)供應鏈的成熟和成本的進(jìn)一步降低,800V快充將會(huì )成為自主品牌內卷的新方向。

有統計數據顯示:預計到2025年,800V快充在新能源車(chē)中的滲透率將達到15%。

結束語(yǔ)

新能源的滲透率正在進(jìn)一步加大,不過(guò),要改變燃油車(chē)延續了一百多年的使用習慣還是很有難度。

理想L系列混動(dòng)車(chē)的熱銷(xiāo)也證明:消費者既想要電動(dòng)車(chē)的性能,又想要燃油車(chē)的補能便利和續航能力。

800V高壓快充的出現,讓電動(dòng)車(chē)的未來(lái)更加光明,也能讓消費者終于不用再做選擇題,而是所有的好處全都要。如此來(lái)看,趨勢還不明顯嗎?

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