蔚來回懟沃爾沃，然而事實是互聯網造車正在輸給傳統汽車企業_天天看點

(資料圖)

互聯網造車企業紛紛回懟傳統汽車企業，近日蔚來李斌就回懟沃爾沃，指“我們會換電，它不會。不能睜著眼睛說瞎話。我們那么多同行都非常優秀，每家都有獨門武器，它肯定沒有都學會吧”，強調它們比傳統汽車企業更有優勢，然而現實是傳統汽車企業持續發力，給互聯網造車帶來巨大的壓力。

三年前，傳統汽車企業吉利還在為新能源汽車市場的失落而焦慮，吉利可是國產自主品牌汽車的強企，它錯失新能源汽車市場曾被媒體嘲笑，指這些傳統汽車企業老了，跟不上時代了，然而數年時間過去，吉利終于找準了節奏，今年前三個月已躋身新能源汽車市場第六名。

與吉利類似，傳統汽車強企長安也曾錯失新能源汽車市場，然而到了今年前三個月，長安也已躋身新能源汽車市場第五名，長安還已推出了深藍品牌，繼續加大力度進軍新能源汽車市場。

此外還有廣汽、上汽等，數數今年前三個月國內新能源汽車市場銷量前十名，還有外資品牌寶馬也已在TOP10中占有一席之地，如此前十名中竟然已有五家傳統汽車企業入圍，并且排名靠前，對比起2021年，傳統汽車企業進展很快。

傳統汽車企業在新能源汽車市場后來居上，在于傳統汽車企業擁有諸多優勢，此前它們在互聯網造車的沖擊之下，驚慌失措，然而經過數年時間的調整，終于找到了應對互聯網造車企業的辦法，而消費者對傳統汽車企業的新能源汽車也逐漸青睞起來。

一直以來互聯網造車企業都喜歡宣傳他們在智能、互聯網、輔助駕駛等方面的技術優勢，甚至將新能源汽車當做電子玩具，借此突出智能汽車的優勢，忽略了汽車的本質，然而汽車終究是牽涉生命安全的產品，這與手機有巨大的區別。

此外汽車還是耐用品，汽車的使用壽命長達10年以上，這就要求汽車需要強調耐用性、可靠性等特質，還有售后服務等，而這些恰恰是傳統汽車的強項，隨著新能源汽車規模的擴大，消費者重新認識到新能源汽車的本質還是汽車，于是不少消費者重新選擇傳統汽車企業的新能源汽車。

新能源汽車的競賽是一場長途賽，以前互聯網造車依靠資本市場的支持可以迅速發展，然而隨著不少新創汽車企業暴雷，以及傳統汽車企業的競爭，投資機構重新審視互聯網造車，對互聯網造車日益謹慎，這也導致互聯網造車從資本市場獲得的支持減弱，難以與傳統汽車企業進行長途賽。

至于自動駕駛或是輔助駕駛，互聯網造車曾以先入場的方式一度取得領先優勢，但是這類技術需要巨量的數據支持，而傳統汽車企業依靠現有的市場規模擁有更多數據資源，在他們的努力下，傳統汽車企業在自動駕駛技術上與互聯網造車的差距正在縮短，乃至反超。

于是在傳統汽車企業不斷加力之下，互聯網造車的優勢逐漸減少，在市場競爭中被傳統汽車企業反超也就在情理之中。筆者相信傳統汽車企業反應過來之后，將很快在新能源汽車市場擊敗互聯網造車，消費電子那一套在汽車行業很難玩得轉。

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