全球消息！車展季·大咖說 | 長城汽車CGO李瑞峰：現在已是傳統車企與造車新勢力的決戰時刻

上市5天，大定訂單突破5000臺，長城魏牌藍山的這一戰績并沒有讓長城汽車CGO李瑞峰感到興奮。

“藍山的火爆只是一個開始，后面還要經過長期的客戶檢驗，我們應該冷靜?！痹诮邮堋睹咳战洕侣劇酚浾邔ＴL時，李瑞峰反復強調的一個觀點是，“節奏比速度更重要”。

(資料圖片僅供參考)

經歷了三年疫情后，本屆上海車展成為全球汽車產業的聚焦點，各大品牌都攜重磅電動車型參展，以表現企業的強大實力和進入新能源汽車市場的決心。錨定新賽道的長城汽車也以超過15款智能新能源產品在本屆上海車展高調亮相，但這非長城汽車的全部“家底”。

“當別的車企全部展現自己的未來藍圖時，長城要先把自己的營銷版圖放在這兒。我們心中有余糧根本不慌，何必要展示那么多東西呢？”李瑞峰認為產品品質交給市場后，如果市場反應有什么用得不好的地方，一定要快速反饋、快速整改，這才是一個正確的打法?！扒f不要認為一場發布會后，簡單一個大訂、一個小訂，產品就成了?，F在的營銷體系肯定不是這么打，它要求每一個地方必須沒有短板?！?/p>

面對當前新能源汽車市場的加速“內卷”，有著近20年一線營銷經驗的李瑞峰并沒有過度焦慮?！坝腥苏f傳統車企向新能源轉型可能是個偽命題，但如果策略得當，它就是一個真命題。長城有32年的造車經驗，經歷了各種艱難曲折，在面對激烈的市場競爭時，它的抗風險能力與一個7年造車經驗的企業相比絕對不同?！崩钊鸱鍖τ浾哒f，現在已是傳統車企與造車新勢力決戰的時刻。

“降價潮”已過，“定價潮”來了

今年1月初，特斯拉打響了車市降價的第一槍。隨后3月，湖北車市引發的“腰斬式”降價席卷整個國內車市，但一季度的車市銷量不升反降，消費者持幣待購的心態，讓國內汽車消費再度承壓。

“原本疫情之后，市場的消費信心就比較弱，而這種‘腰斬式’的降價不規則競爭態勢，對整個汽車市場都帶來了不好的影響?！崩钊鸱鍖τ浾哒f，看到一季度的銷售數字，4月不少車企已不再追求降價，而開始了“定價潮”?！暗侨绻▋r潮’也不是在一個理性的狀態之下，沒有一個穩健的經營思路和平衡中短期、中長期的戰略思考，甚至看不到一個企業經營和盈利模式的情況下，不知道這個企業能夠存續多久?！?/p>

今年上海車展前夕，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬大膽預測，下一個十年，主流汽車公司只會有8家，汽車行業的淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規模將是汽車公司的入場券。

對這一預判，李瑞峰表示認同。在他看來，隨著當前整個汽車市場競爭態勢日益激烈，行業一定會加速優勝劣汰，有一定銷量規模和綜合實力強的企業會存活下來，未來會形成K型分化。在這種態勢下，中國可能會和德國與美國的汽車企業一樣，只剩幾家，這意味著誰能夠健康運營到2025年，誰才可能會提到2030年戰略。

“所以不管是‘降價潮’還是‘定價潮’，良心造車品質要保證。而隨著國6B即將實施，排放法規也在不斷加強，包括向智能化轉型這些都要付出研發成本。在這些方面降價不掙錢，就無法保證造車的品質和后端的服務鏈條。相關的鏈條要有盈利能力，廠家要盈利，終端的經銷商也要盈利?！崩钊鸱逭f。

但這并不意味著在打價格戰的時候，企業可以作壁上觀不出牌?！耙葍r格戰兩極分化的態勢明確后再跟進，要感知到市場變化，有序地投放產品。比如哈弗梟龍、H6這樣的大單品必須給它一定的時間，把它打透，形成大的銷量規模才能去做。所以產品多了未必是好事?！崩钊鸱逭f。

長城期待“大周期”

今年一季度長城汽車的銷量在外界看來并不理想。數據顯示，一季度，長城汽車旗下5大品牌累計銷量約為22萬輛，同比下滑22.4%。這5大品牌中，除長城皮卡之外，其他四個品牌均出現了不同程度的下滑。但由于長城去年凈利潤創造了約82.66億元的佳績，所以業內開始有人問長城到底是要利潤還是要市場？

對此，李瑞峰認為，兩者之間是一個平衡關系?！耙晃兜淖非笫袌?，不盈利，不能持續長遠發展；一味地要利潤，不要市場份額也不行，所以我們要平衡的有質量的市場份額?！崩钊鸱逋嘎?，目前長城正在有序地排布各個品類品牌之間的站位，讓每一個品牌都有自己的使命，相互形成犄角之勢來保證長城汽車的銷量。

“比如哈弗是一個主品類，價格區間是9-15萬元，在主品類主價格區間里它要貢獻銷量、規模。所以一定會過度投放資源，來保證哈弗轉型成功，以及哈弗梟龍明星大單品的打造?！崩钊鸱逋嘎?，現在廠家和經銷商對哈弗的目標、戰略方向高度一致，正在全力推進體系建設。今年上半年，哈弗預計有400-500家包括4S店、商超網絡的覆蓋；而隨著哈弗新能源產品不斷豐富后，今年年底前大概會有900-1000家各種綜合網絡建設。

目前長城正在按照“541”模式調整內部管理架構?！?”即5個中臺，包括傳播中臺、渠道中臺、用戶運營中臺、銷售服務中臺、數字化中臺等，這5個中臺貫穿到四個品類中，形成“一個長城”的戰略思路。

“以前我們貫徹一車一品牌的思路，要求各個品牌各自為戰，資源獨立，他們賣給自己的客戶群體，在這個過程中大家會看到相互之間沒有拉通，資源利用率不高，相互之間的經驗沒有共享，有時候分化過快，公司浪費資源也太大。五大中臺形成矩陣式管理后，可以統籌各個品牌之間的共用的資源和平臺，實現對外的統一管理、統一發聲、資源共享、經驗分享。但是沒有改變的是，各個品牌作戰群依舊為他們極大賦能，極大授權，給予他們自主靈活性?！崩钊鸱鍖τ浾哒f，以后長城不會再推較多的新品牌，把現有的幾個品牌做好了，長城的布局就已經很廣泛。

在李瑞峰看來，現在長城汽車的戰略方向很清晰，新能源的技術儲備也非常豐厚，森林生態體系的垂直整合鏈路所帶來的技術優勢，全部會在各種產品上進行普及化，不少產品甚至已經具備了SOP的條件。

“長城汽車現在不缺速度，節奏比速度更重要?！崩钊鸱逭J為，魏牌藍山5天大定訂單過5000輛，是一個起勢的“東風”，后續像哈弗梟龍、坦克400、魏牌藍山MPV等車型都是長城汽車的“東風”。

“對長城汽車來說，我們大周期的時機已經來了，但是在大周期里實現徹底轉型，我們還沒有完成?，F在我們要扎實做好每一款產品，實現爆款，從公司端到終端經銷商的落地執行，要多維度貫徹。只有多款產品打贏，實現銷量規模之后，才能說大周期來了?，F在，我們只是剛剛開始?！崩钊鸱逭f。

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